凯迪拉克CT4以后驱+2.0T入局入门级豪华家轿市场
凯迪拉克CT4凭借后驱布局与0T发动机的组合,以运动性能、年轻化设计 、高性价比为核心优势入局入门级豪华家轿市场 ,直接对标奔驰A级、宝马1系和奥迪A3等竞品 。以下是具体分析:核心产品力:运动性能与驾驶体验后驱布局+50:50配重CT4全系采用前置后驱结构,配合50:50的前后轴荷分配,显著提升操控灵活性。
如今20万价位后驱轿车要比10年前丰富一点 ,凯迪拉克CT4就是其中之一。日前南四环汽车大集,凯迪拉克CT4 28T时尚型,也就是低配版本开票价一度跌落至1XX万元,基于带Tripower可变气门管理技术的全新0T可变缸涡轮增压发动机+8速手自一体自动变速箱 ,以及前置后驱平台,其性价比表现算是相当高了 。
在本身就把豪华B级车压低到了24万级的情况下,凯迪拉克终于迎来了首款搭载5T发动机的车型——凯迪拉克CT4 25T ,指导价297万起。
凯迪拉克CT4纵置后驱且价格不到20万,却卖不过前驱的宝马1系,主要原因包括品牌影响力差异、空间实用性不足 、配置选择有限、油耗偏高 ,以下是对这些原因的详细分析:品牌影响力差异:在国内市场,BBA(奔驰、宝马、奥迪)作为一线豪华品牌,具有极高的品牌认知度和市场影响力。

非对称降维打击!凯迪拉克CT4引发紧凑级轿车群体恐慌!!!
1 、坐进CT4车厢 ,扑面而来的是熟悉的凯迪拉克式豪华氛围——虽然CT4的定位有所降低,整个车厢的高级感和精致感却一点儿也没缩水:大小适中的方向盘握感饱满,弹性十足;精致的中控台镀铬按键和门板上的银色BOSE音响面罩在阳光下质感尽显。
2、CT4现状:CT4作为凯迪拉克旗下最便宜的车型 ,官方指导价下探到257万元起售,加上4万元的降价优惠后,起步价仅需197万元,与合资B级轿车价格相当 。然而 ,其市场表现不佳,即便在高光时刻月销量也不到2000辆,今年累计销量仅8千辆出头 ,面临着被市场边缘化的局面。
3、凯迪拉克CT4作为凯迪拉克最入门的车型,也是品牌的销量担当,它推出后将与CT5在豪华动中级轿车市场中并肩作战 ,争夺国内细分领域市场。而通过前期的产品剧透,我认为它的卖点完全不局限于“降维打击“ 。CT4采用了凯迪拉克最新设计语言,有两种外观可以选择 ,分别代表着豪华和运动的两种风格。
4 、市场定位与竞品分析价格策略CT4以20万出头的起售价切入市场,低于奔驰A级(248万起)、宝马1系(58万起)和奥迪A3(31万起),但凭借后驱布局和0T发动机形成“降维打击 ”。目标用户 年轻消费群体:注重驾驶乐趣、外观设计和品牌溢价 ,对空间和配置有较高需求 。
5 、和ATS-L不同的是,凯迪拉克直接把CT4的新车入门价格定在了297万,相比前辈的238万低了不少,所以想以当年ATS-L最多达到10万元的优惠换算到CT4身上 ,肯定是不可能的。
比ATS-L少了42马力!凯迪拉克CT4还值得入手吗?
1、凯迪拉克CT4搭载了0T涡轮增压发动机,对应的最大功率和最大扭矩为174kW(237Ps)/350N·m,匹配8挡手自一体变速箱 ,官方0-100km加速时间为9秒。初看之下这样的性能表现十分出色,但比起ATS-L的279马力,却少了42马力 ,而且官方破百速度也慢了0.7秒 。
2、同样是0T,CT4比ATS-L少了42ps,达到237ps。必须承认CT4的绝对动力水平必然是不如过去的ATS-L的。
3 、不过 ,CT4采用的是LSY系列的0T发动机,最大输出功率为237马力,要比ATS-L的279马力的LTG系列0T发动机少了42马力 ,而最大扭矩也从ATS-L的400牛米降低为350牛米,直观加速感受就是慢了一些,从2秒变成9秒 。
4、这时候不分高低功率全系0T+8AT的CT4自然就比对手硬气几分。其实这套动力总成熟悉凯迪拉克的人并不陌生,LSY的0T发动机匹配8L45的凯迪拉克自研8AT变速箱。
5、二手ATS-L的价格证明了 ,无论是CT4还是CT5都没能代替它在车迷心中的地位,究其根本0T,最大马力279匹的LTG发动机 ,配上不到25万的价位,在ATS刚刚国产化,加上个L的那个年代带给我们的冲击力 ,实在是难以忘却,更何况它还有比LSY发动机更大的改装潜力。
一睹为快!凯迪拉克CT4零距离4s店实拍
关注凯迪拉克很久了,atsl没赶上最后一波的优惠 ,心里悔的啊,便把希望寄托在ct4上面 。终于前几天上市了,心动啊?但是又开始纠结了 ,都说新车刚上市,等降个几万再买。现在疫情反正婚期也推迟了,就不着急了。
眼下,凯迪拉克预计会在本月正式上市一款全新的轿车——凯迪拉克CT4 ,新车上市后会与宝马1系等展开竞争,新车的具体上市时间是4月8号,伴随着上市时间的推进 ,目前已经有不少实车到店了,下面就让我们先来一睹为快吧 。
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