蔚来75度电池版本多少钱
1 、蔚来75度电池版本车型的价格因车型 、配置及所在地区不同存在差异 ，以2024年最新款为例 ，主要车型的官方指导价（不含选装）大致在25万-418万元区间，具体需结合车型、电池方案及当地政策判断 。
2 、买断模式下新车在欧洲市场的竞争力分析价格对比：与燃油车对比：以ET5为例 ，75度电池版本起售价19万欧元 ，德国三系指导起售价仅为39万欧元；选配100度电池，ET5起售价高达09万欧元 ，直逼进口3系340iM 。
3 、基础裸车价格2024款75度电池版基础配置的蔚来ES7 ，其裸车基准价格为48万。这是车辆本身在未添加任何额外配置，且不考虑其他费用时的价格 ，是购车价格的一个重要参考基准 。实际购车必选费用在购买车辆时 ，除了裸车价格外，还需要算上购置税、保险等必选项 。
蔚来终于不再背刺老车主
蔚来通过稳定优惠政策 、优化价格体系 、明确品牌分工等措施，逐步减少对老车主的“背刺”行为 ，转向以长期品牌价值与用户满意度为核心的发展策略。政策调整：从频繁优惠到稳定体系过去做法：蔚来曾为冲刺销量频繁调整优惠政策 ，尤其在季度末大幅加码 。例如2024年9月，部分车型优惠从2万元提升至3万元 ，引发老车主不满 。
针对近期提车用户关于会不会被“背刺 ”的担忧 ，蔚来还给出了最新政策：已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时 ，用户可选择将原车的用车权益转移到新车 ，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。
蔚来前不久削减用户权益（如减少免费换电次数），正是为缓解压力 。用户关系重构：维权车主直言“我们其实也不熟 ，我们是来谈判的 ” ，反映用户与车企关系已从情感联结转向利益博弈，用户更倾向于通过施压获取补偿 。
对于降价是否背刺老车主的问题 ，李斌表示定价过程很纠结 ，也清楚这个定价对一些老用户会有损伤，但还是要做出对整个蔚来有利的决定。他透露很多老用户反而建议公司不要太顾虑老用户的感受，蔚来活下去最重要。
尽管蔚来当前境遇相对较差 ，但「不背刺老车主」依旧是蔚来不变的信条 。 就拿这次官方降价来讲 ，并没有出现大规模的老车主维权，并且为准车主、新提车的车主都准备相应的补偿或退出方案 ，并且继续坚持了权益可以赠予 、转移到车主其他蔚来车型上的惯例 。
刚刚蔚来宣布,拿10亿元砸向油车置换蔚来新车!
蔚来宣布推出最高10亿元油车置换补贴 ，以刺激油车用户以旧换新购买蔚来新车。具体信息如下：补贴政策内容：油车用户置换蔚来2024款新车，将获得额外10000元的选装基金补贴 。
蔚来推出最高10亿元油车置换补贴 ，油车用户置换2024款新车可享多重礼遇 ，最高获15000元选装基金及其他权益 。补贴政策核心内容选装基金补贴：油车用户置换蔚来2024款新车，可额外获得10000元选装基金补贴。结合其他礼遇政策 ，最高可获15000元选装基金 。
蔚来响应政策号召推出10亿元油车置换补贴计划 ，核心内容包括为油车用户置换2024款新车提供补贴及多项礼遇政策，旨在推动新能源汽车普及 。
蔚来20万左右的车
蔚来20万左右可选择的车型主要包括2024款蔚来ES乐道L60以及蔚来ET5T二手车。以下是具体介绍：2024款蔚来ES6：在特定优惠条件下 ，其落地价可来到20万左右 。这一优惠通常与租电方案相关 ，租电方案是蔚来推出的一种创新购车模式，用户可以选择租赁电池而非购买，从而降低车辆的初始购车成本 。
蔚来乐道L60的定价可能落在20万-30万元区间 ，具体需结合配置与市场策略调整。以下从品牌定位 、市场竞争、技术配置、成本结构等角度展开分析：品牌定位与市场策略：亲民路线是核心逻辑蔚来推出子品牌乐道的意图：蔚来主品牌长期定位高端市场（均价超30万元） ，但2024年国内车市价格战激烈，新势力品牌普遍下探 。
还有行驶18000公里的2023年蔚来ES6 ，20万以下就可以拿下 ，并且带有辅助驾驶 、ONMI 、舒享套装等配置，全车品相靓 ，米色内饰 ，后排带有小显示屏 。这表明2023年款且行驶里程相对较少的蔚来ES6二手车，在配置不同的情况下 ，价格大致在20万左右波动。
性价比方面蔚来ES7二手车性价比颇高。以100度电池包的蔚来ES7二手车为例 ，其行情价约20万左右，而新车售价在48万到48万元之间 ，相当于打了5折 。如此大的价格差距 ，对于预算有限但又想体验中大型SUV的消费者来说，具有很大的吸引力 。
若20多万的蔚来Gemini成真，传统车企转型品牌（如比亚迪）、新势力冲高品牌（如小鹏后续新车） 、特斯拉Model Y等直接竞品可能面临降价压力或市场策略调整 ，而智能化表现较弱的部分传统车企（如大众ID.系列）也可能因竞争加剧而“慌张”。
蔚来20万左右的车 ，你可以考虑蔚来ET5 。这款车型不仅外观靓丽，内饰也极具品味 ，简约线条与柔和配色营造出温馨舒适的氛围 。它还搭载了先进的NIO Autopilot自动驾驶系统 ，具备L2+级自动驾驶功能，让你享受智能驾驶的便捷。
新车全系补贴2万,支持3分钟快速换电,花40万买蔚来ET7值不值?
价格与补贴政策：实际购车成本可下探至40万内官方指导价：2024款蔚来ET7售价区间为48万~56万元 ，提供675公里（100kWh）和530公里（75kWh）两种续航版本 。当前优惠：全系直降2万元：直接拉低入门价至40.8万元 。京牌补贴5000元：进一步压缩成本。
蔚来ET7的起售价为69 900欧元 ，不含电池 。功率为100千瓦的电池需要另花21 000欧元购买，由于法律原因 ，这种情况下不再有换电选项 。您也可以选择以289欧元的价格按月租用 ，当前为75千瓦时电池，不久之后可选150千瓦时。不过 ，充电速度比较缓和 ，不会有太大变化 。
对于蔚来ET7的受众用户来说买这款车是非常值的，当然，对于普通用户而言买蔚来ET7值不值就要自行权衡了 。品牌影响力差。作为我国造车新势力之一 ，蔚来汽车的知名度虽然要比大多数国产车更高 ，但这也仅限于国产品牌，所以与外国豪华品牌相比蔚来还是有着不少差距的。
政府补贴：如合肥换电专项购车补贴在6000元起 ，部分车型高达10000元 。以旧换新补贴：叠加以旧换新至高5万的现金补贴 ，进一步减轻用户负担 。NOP+免费使用权：3年NOP+免费使用权，蔚来全系车型标配1016TOPS算力的超强硬件 ，并即将推送“蔚来世界模型 ”智驾升级 ，确保车辆在未来十年内保持技术领先。
2024款蔚来es8没有慢充
024款蔚来ES8在设计上确实取消了传统的交流慢充接口（如7kW家用充电桩接口），仅保留直流快充口 。这一变化主要基于以下原因和实际使用场景的解决方案：技术背景 蔚来采用「换电+超快充」补能体系 ，直流快充口支持最高500A电流 ，20分钟可充电10%-80%（100kWh电池） 。取消慢充是为简化车身结构，提升高压系统集成度。
不是 ，2024款蔚来ES8有慢充功能 。根据汽车之家等平台信息 ，2024款蔚来ES8的多个版本均具备慢充能力，慢充时间为14小时 。该车提供不同续航版本，包括2024款75kWh 、2024款100kWh、2024款75kWh行政版 、2024款100kWh行政版和2024款100kWh签名版。
蔚来ES8慢充可通过家用插座 、家庭充电桩、公共慢充桩等方式操作 ，需注意充电口位置 、连接确认及电池保护 。慢充方式及适用场景 家用220V便携充电 需使用蔚来赠送的便携式充电器 ，直接连接家中普通三孔插座（建议10V-250V 、1A以上） 。
充电口位置与停车要求蔚来ES8的慢充口（交流充电口）位于左前轮上方的翼子板处。充电时需确保车头朝前停放，避免倒车入库导致充电线缆长度不足 。若使用家用充电桩 ，需提前确认线缆覆盖范围；若使用便携充电器 ，需确保插座距离车辆在合理范围内 。
以前开A6L，加油虽然方便 ，但油价忽高忽低 ，长期下来也是一笔不小的开支；而且有时候跑长途，半路没油 ，还得绕路找加油站。换成ES8之后 ，彻底告别了加油的麻烦。搭载102kWh三元锂电池，CLTC续航 635km ，日常通勤、周末出游绰绰有余 。跑长途支持4C快充 ，还能3分钟全自动换电，快慢充接口都在左侧，用着超方便 。
蔚来ES8充电方式主要有三种：充电柱 、换电站和移动充电车。其中 ，充电柱分为个人家用充电柱和目的性充电柱 。使用快充模式时 ，从0到80%的电池电量大约需要1小时，而慢充模式则需要8小时左右 。换电站的使用体验极为便捷。蔚来的电池支持弹匣式换电 ，只需3分钟即可完成电池更换 。
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