东风长安筹备重组!内卷环境下谁来主导?
东风与长安筹备重组 ，在“内卷 ”环境下重组主导权尚无定论 ，东风因行政级别有优势，长安因市场表现获支持 ，后续推进需智慧与策略。重组主导权争议东风主导观点：东风集团是国资委直属的副部级央企 ，长安汽车是国资委下属的正厅级企业，从行政级别上看，东风更具优势 。
汽车行业分析师付辉在其报道也提到 ，在中国汽车行业极致内卷的当下 ，东风公司与长安汽车的重组为行业带来了新的想象空间 。 或是双方蜕变机遇 在中国汽车市场加速变革的当下，东风公司与长安汽车如果重组的话 ，绝不仅仅是简单的企业整合 ，更可能成为两家车企实现转型突破的关键契机。
综上所述，长安与东风的合并是央企在汽车行业内破除内卷、整合资源 、提高竞争力的关键举措 。通过合并 ，新集团将实现资源优化 、技术提升和市场拓展等多方面的优势 。然而 ，新集团也需要在保持规模优势的同时，注重技术创新和市场开拓 ，以应对未来的挑战和机遇。
东风集团股份涨超30%,车规级MCU芯片催化?
东风集团股份两天内涨超30% ，车规级MCU芯片“DF30 ”的发布是重要催化因素。以下是具体分析：事件背景与股价表现11月12日截至发稿，东风集团股份（0048HK）两天内涨幅超30% ，11月12日单日大涨12% ，股价报36港元/股，市值达2729亿港元 。
东风汽车完成三款车规级芯片流片，推动汽车芯片国产化进程 ，助力产业自主可控 近日 ，东风汽车集团在车规级芯片自主研发领域取得重要突破，其完成的高端微控制单元（MCU）芯片、H桥驱动芯片及高边驱动芯片三款芯片流片工作 ，填补了国内相关技术空白 ，标志着我国汽车产业在核心零部件自主创新方面迈出关键一步 。
产业链协同创新：推动生态共建东风汽车通过“链长”角色引领产业升级：车规级芯片创新联合体：联合40余家企业及高校攻关，量产首颗国产高性能MCU芯片DF30 ，并与中车合作开发IGBT和碳化硅技术 ，构建安全可控的供应链体系。
汽车电子芯片维持高位震荡，尽管成熟制程产能在释放 ，像台积电南京厂28纳米年产能达98万片 ，不过新能源汽车智能化升级使车规级MCU 、传感器需求大增，价格同比涨幅在15%-25% 。
技术迭代快：推出第4代超结MOSFET ，导通电阻降低30% ，适配800V高压平台，契合新能源车快充趋势 。产能保障：与华虹半导体合作12英寸产线，2024年车规级芯片产能预计翻倍至50万片/年。 上海贝岭（600171）核心业务：汽车电源管理芯片 、ADC（模数转换器）及MCU 。
DF30芯片发布背景与特性中国首颗完全国产自主可控高性能车规级MCU芯片DF30由东风汽车研发总院牵头研发 ，采用自主开源RISC-V多核架构和40nm车规工艺 ，功能安全等级达到ASIL-D（汽车安全最高等级） 。
东风集团、长安汽车或联合重组?官方最新回应
官方回应：针对东风集团和长安汽车或将联合重组的观点，《每日经济新闻》记者向东风集团相关负责人询问 ，对方回应称“以目前公告内容为准 ，目前尚处于筹划阶段 ”。这表明，目前关于联合重组的消息仅为市场观点 ，并未得到官方确认 。
长安汽车（00062SZ）与东风集团股份（0048HK）的母公司已于今年2月发布公告 ，确认正与其他国资央企集团筹划重组，引发市场对两家合并的猜测 。3月28日 ，东风集团股份管理层在业绩沟通会上进一步证实 ，控股股东正推进长安旗下汽车板块的重组工作，显示重组已进入实质性操作阶段。
此次重组是国资委推动央企“精简优化 ”战略 。东风汽车集团与中国兵器装备集团旗下的长安汽车母公司兵装集团均为同级央企 ，但长安汽车在行政层级上较东风汽车集团低一级 。重组后的管理层由三位核心人物组成：东风汽车集团董事长杨青 、总经理周治平 ，以及长安汽车总裁王俊。
东风汽车集团与长安汽车控股股东于2月9日同时公告正在筹划重组事项，此次重组可能导致东风股份 、东风科技的间接控股股东发生变更，但不会导致实际控制人变更 ，且不会对公司的正常生产经营活动构成重大影响。重组背景政策推动：国资委多次强调通过兼并重组优化资源配置、提升产业集中度 ，尤其是在新能源汽车领域 。
车界2024年终观察:师建兴操盘一年有余,东风风神表现如何?
1 、师建兴操盘一年有余，东风风神在2024年的表现整体欠佳 ，销量同比下滑 ，不过在销量结构方面有一定优化，且在东风集团内部面临较大压力 。具体如下：销量整体下滑 2023年东风风神国内销量15万辆上下 ，同比2022年下滑约35% ，师建兴于2023年正式履新东风风神营销事业部总经理。
东风集团再次重组概率
东风集团再次重组概率较高 。从目前情况来看，东风集团重组已有诸多迹象和进展 。自2025年2月起 ，东风汽车集团多次公告正在与其他国资央企集团筹划重组事项 ，可能导致间接控股股东变更，且8月最新消息显示整合已在推进中 ，控股股东正谋划相关汽车板块重组 ，这表明重组正处于实质性推进阶段。行业与自身需求也驱动着东风集团进行重组 。
所以东风集团再次重组虽有可能性，但受到多种因素制约，其概率难以简单判定 。
东风汽车集团与长安的母公司兵装集团同级 ，长安汽车实际上比东风汽车集团低一级 ，两者汽车业务上的重组相当于母公司与子公司之间的重组，在等级关系下 ，重组后产生的新集团大概率由级别更高的东风汽车集团占据主导地位。
截至2025年11月 ，东风股份暂无重组计划，重组可能性较低 。根据公开信息 ，东风股份的重组相关动态需以官方公告为准 ，目前无最新重组进展 。
从行业发展和国企改革趋势来看，整体上市或资本市场层面的重组是可能的方案之一 ，东风股份可能作为承接平台进行定向增发或换股合并。业务整合需求：东风集团旗下存在同业竞争问题 ，例如东风股份与东风商用车业务重叠率达40% 。
重磅!东风正式退出东风悦达起亚
1 、东风集团已正式退出东风悦达起亚（DYK），其挂牌转让的25%股权以97亿元价格摘牌 ，未来DYK将由三方合资变为悦达、起亚二方持股 。 以下为详细分析：股权转让与合资结构变更转让完成：东风集团挂牌转让的东风悦达起亚25%股权已摘牌 ，转让价格为97亿元，标志着东风正式退出DYK。
2 、月22日，东风悦达起亚更名为起亚汽车有限公司 ，标志着东风集团正式退出东风悦达起亚。这一变化背后 ，是东风悦达起亚销量逐年下滑 、亏损严重的现实 。为了减少合资品牌对主公司业绩的影响，东风公司选择转让股份也是情理之中的事 。
3、两大股东重视程度不高 必须承认 ，因为东风雷诺成立时间太晚 ，不但错失了中国汽车市场发展良机，还带来一个更严重的负面后果 ，就是中外两大股东对于新生的东风雷诺都不够重视。
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希望本篇文章《东风集团最新消息(东风集团股份有限公司官网)》能对你有所帮助！
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